Применение стандартов ISO в авиакомпаниях и организациях по техническому обслуживанию

Общая информация

После того, как в авиацию СНГ вошли слова «система качества» и «аудит», авиационные специалисты, стремясь разобраться в этих терминах, обратились к стандартам ISO-9001:2000 и ISO 19011:2002(Е).

Содержание этих двух стандартов вполне соответствовало интересующей тематике:

• ISO-9001:2000 - Требования к системам управления качеством
• ISO 19011:2002(E) - Рекомендации по проведению аудитов качества и окружающей среды

Спрос рождает предложение, и появился рынок для:

• консультирования авиакомпаний и организаций по ТО по стандарту ISO 9001:2000;
• проведения аудитов и выдачи сертификатов соответствия ISO 9001:2000;
• подготовки аудиторов (ISO 19011:2002(E)).

За кадром этого динамичного процесса остался открытым вопрос - насколько стандарты ISO полезны и/или обязательны для авиакомпаний и организаций по ТО?

Следует сразу сказать, что в авиации стандарты ISO не являются обязательными. Более того, они не является одним из условий получения сертификата PART-145 для организаций по ТО или сертификата IOSA для авиакомпаний.

Что касается «полезности» стандартов ISO, то дело обстоит несколько сложнее.

На страницах авиационных изданий можно найти примеры сравнительного анализа авиационных стандартов и стандартов ISO. На первый взгляд, речь идет о конкуренции двух разных подходов. На самом деле, вопрос только в правильном их сочетании.

Примером может служить подготовка аудиторов авиакомпаний. Как правило, первая часть курса посвящена принципам и методам аудита (ISO 19011:2002), а вторая – детальному пониманию авиационных требований и стандартов которые являются обязательными для получения сертификата Part-145, Part M, IOSA и др.

Такое же правило следует применять и к стандарту ISO 9001:2000, который представляет собой философию качества и определяет основные принципы системы качества:

• принцип постоянных улучшений,
• измеримость стандартов,
• принцип "поставщик-потребитель" и др.

Точное понимание этих принципов необходимо для руководителей всех уровней.

Внедрение стандартов

Воспользуемся принципом "поставщик-потребитель", чтобы классифицировать три существующих варианта внедрения стандарта ISO 9001:2000 в деятельность авиакомпании или организации по ТО.

Вариант 1. Перечень внешних потребителей включает только авиационные администрации и/или ИАТА.

В этом случае результат применения ISO 9001:2000 будет таким же, как и в случае прямого применения авиационных требований и стандартов. Такое «усеченное» применение стандарта ISO 9001:2000 не имеет практического смысла.

Вариант 2. Перечень внешних потребителей не включает авиационные администрации и/или ИАТА

В этом случае не гарантируется получение обязательного для авиакомпаний или организаций по ТО «авиационного» сертификата. Ресурсы и время авиакомпании или организации по ТО будут потрачены впустую. Такое «неспециализированное» применение стандарта ISO 9001:2000 не рекомендуется.

Вариант 3. Перечень внешних потребителей содержит авиационные администрации и ИАТА, а также включает пассажиров, профсоюзы, ассоциации, страховые и лизинговые компании, партнеров и др.

В этом случае применение стандарта ISO 9001:2000 вероятно даст лучший результат, чем использование только авиационных требований и стандартов. При этом потребуется: определить всех внешних потребителей определить приоритетность потребителей выделить значительное время и ресурсы на обеспечение соответствия обеспечить достаточные ресурсы и иметь подготовленный персонал для поддержания соответствия требованиям всех потребителей Такое «полное» применение стандарта ISO 9001:2000 рекомендуется только для авиакомпаний или организаций по ТО, имеющих высокую культуру качества.

Подводя краткие итоги

Общая информация

Внедрение стандартов

Выводы

Архив

Международные стандарты ISO - Теория и практика применения в гражданской авиации
www.avexbureau.com

Комментировать в блоге...

Архив