Прогноз IATA по авиаперевозкам
Мировой финансовый кризис по-прежнему является основным источником новостей в авиационном бизнесе.
15 сентября 2009 года ИАТА в очередной раз ухудшило прогноз финансовых потерь международной гражданской авиации, доведя их до отметки в 11 миллиардов долларов, что на 2 миллиарда хуже предыдущего прогноза.
По итогам 2008-2009 годов суммарные потери в авиационной индустрии составят 27.8 миллиардов, что на 3.5 миллиарда хуже показателей 2001-2002 годов. Совокупный доход авиакомпаний в 2009 году может упасть на 15% (80 млрд. долларов) и составить 455 млрд. долларов. На 2010 год ИАТА прогнозирует некоторый рост объемов перевозок и суммарные потери в размере 3.8 млрд. долларов. Восстановление объема авиационных перевозок на уровне 2004 года ожидается не ранее 2012 года.
Прогноз ИАТА на 2009 год основан на росте цен на нефть (до значения 61доллар за баррель) и рекордно низкой рыночной стоимости авиаперевозок. К 2010 году ожидается стоимость нефти 72 доллара за баррель при незначительном росте объема и стоимости авиаперевозок.
Соотношение стоимости и объёмов перевозок
По двум прогнозам ИАТА (в июне и сентябре, см. таблицу ниже) можно предположить, что уменьшение стоимости пассажирских перевозок на 15% и грузовых перевозок на 27% позволит сохранить их объем на уровне 2008 года. Некоторое преимущество при этом получают бюджетные авиакомпании, которые увеличивают свое присутствие на рынке.
Вид перевозок |
Снижение объёма |
Снижение стоимости |
Дата прогноза |
Пассажирские перевозки |
8% |
7% |
Июнь |
4% |
12% |
Сентябрь |
Грузовые перевозки |
17% |
11% |
Июнь |
14% |
15% |
Сентябрь |
Другой вариант (сокращение объема перевозок при сохранении их стоимости) не вписывается в законы рыночной экономики и маловероятен даже для очень крупных авиакомпаний, поскольку необходимая для этого государственная поддержка противоречит принципам «Открытого неба».
Рекомендации IATA для авиакомпаний
В нынешней ситуации ИАТА рекомендует:
- Контролировать ликвидность авиакомпаний (оборот наличных денег);
- Внедрять новые технологии;
- Регулировать предлагаемые объемы перевозок.
Третья рекомендация ИАТА предполагает гибкое использование существующего парка самолетов за счет самой широкой кооперации авиакомпаний и обновления парка самолетов. В этой рекомендации ИАТА исходит из того, что мировой кризис создает идеальные условия для альянсов и слияния авиакомпаний, в том числе на международном уровне. Однако, такая практика потребует выравнивания эксплуатационной безопасности на базе общепризнанного международного стандарта.
Перспективы для новых типов самолётов
Что касается обновления парка, вопрос заключается в том, насколько вероятно появление новых типов самолетов и какой может быть тенденция их пассажировместимости?
В качестве «исходной точки» рассмотрим последовательность появления моделей самолета Boeing 737.
После 17 лет эксплуатации 737-200 (119 пассажиров) с интервалом в 4 года появились 737-300 (149 пассажиров) и 737-400 (188 пассажиров). Затем, через 2 года появилась модель 737-500 (140 пассажиров), завершившая классический модельный ряд Boeing 737. Через 7 лет новое поколение самолетов Boeing 737 (модели 737-600/-700 и -800) практически повторило классический модельный ряд, а еще через 9 лет модель 737-900 ER обеспечила перевозку 220 пассажиров.
Рассмотренный пример показывает, что :
- классические модели появлялись поэтапно, после «рыночной апробации»;
- Boeing не стремился «опередить время» и пассажировместимость каждой новой модели классического ряда соответствовала требованиям рынка;
- новое поколение Boeing 737 заняло ту же нишу, что и классические модели, доказавшие свою рыночную эффективность за 23 года эксплуатации.
Как изменятся требования рынка в условиях мирового кризиса? Как писалось выше, к 2010 году общий объем авиаперевозок по сравнению с 2008 годом несколько возрастет и вряд ли стоит ожидать успешного выхода на рынок моделей с уменьшенной пассажировместимостью (за редкими исключениями из-за отказа от альянсов/партнерства). Впрочем, и «увеличенные» модели базовых самолетов будут иметь спрос только в пределах обновления стареющего парка самолетов. По данным IATA за ноябрь 2009 года, парк пассажирских самолётов несколько увеличился (на 1.8%), при этом коэффициент их использования по сравнению с началом 2008 года уменьшился на 6%.
И, наконец, появление новых типов самолетов в ближайшие 3-4 года может быть оправдано только существенным снижением прямых эксплуатационных расходов, перекрывающим риски начального периода эксплуатации.
Семинар "Подготовка к Part-145"
для организаций по техническому обслуживанию или авиакомпаний, которые впервые готовятся к прохождению аудита EASA Part-145.
Во время семинара подробно рассматриваются термины и требования Part-145, приемлемые методы соответствия, эффективная подготовка к аудиту и организационные вопросы по получению сертификата EASA.
