IOSA представляет собой требования по безопасности полетов, которые разработаны Международной ассоциацией воздушного транспорта (ИАТА) на основе стандартов ИКАО и практики ведущих авиакомпаний мира.

ИАТА была организована 28 августа 1919 в Гааге (Нидерланды) как союз авиакомпаний и функционировала до начала Второй мировой войны. Первоначальной, целью ИАТА была организация безопасных, регулярных и рентабельных авиационных перевозок, а также содействие авиакомпаниям, выполняющим международные перевозки.

Работа ИАТА была возобновлена в апреле 1945 года (Гавана, Куба). К тому времени ИАТА насчитывала 57 членов из 31 страны. На этой встрече были расширены функции и изменено название организации - International Air Transport Association.

В 2001 году ИАТА приняла решение разработать единый авиационный стандарт безопасности (IOSA), который превышал бы минимальные международные требования ИКАО и был направлен на повышение общего уровня безопасности полетов, упрощение и повышение эффективности управления безопасностью полетов.

В этой работе с самого начала приняли участие ряд авиакомпаний, ИКАО, ФАА (США) и Transport Canada. Несколько позднее к работе присоединились авиационные власти Австралии (CASA), Китая (CAAC), Франции (DGAC), Саудовской Аравии, Скандинавии, Европейская комиссия и JAA.

На сегодня стандарты IOSA содержат 872 стандарта и рекомендации ИАТА, определяя требования к политике, системам, процессам и эксплуатационным процедурам авиакомпаний.

Первой авиакомпанией, которая в сентябре 2003 года прошла аудит IOSA, была «Qatar Airways», а первой авиакомпанией на территории СНГ и Восточной Европы, которая в 2005 году прошла аудит IOSA были «Международные авиалинии Украины». В 2006 году ИАТА приняло решение об обязательном соответствии требованиям IOSA всеми авиакомпаниями-членами ИАТА.

Авиационные власти США признают результаты аудитов IOSA для авиакомпаний, выполняющих полеты под общими позывными с американскими авиаперевозчиками (Code-share Operations).В Бразилии, Чили, Коста Рике, Египте, Мадагаскаре, Мексике, Панаме, Сирии и Турции требования IOSA введены в национальное законодательство. Россия планирует сделать требования IOSA обязательными для российских авиакомпаний, выполняющих международные рейсы.

В марте 2006 года, до введения требования об обязательном соответствии требованиям ИАТА по безопасности полетов, членами ИАТА являлись 265 авиакомпаний, которые осуществляли 94% всех международных рейсов. В марте 2009 года членами ИАТА являются 224 авиакомпании, которые выполняют 93% всех международных рейсов. Вероятность аварий и катастроф для авиакомпаний-членов ИАТА (0.52 на миллион полетов) в 1.55 раза ниже средней вероятности в мировой авиации (0.81 на миллион полетов).

Вся деятельность авиакомпании разбита на восемь областей:

Область	Требования / рекомендации	Описание
ORG	63	Организация и система управления (Organization and Management System)
FLT	249	Летная эксплуатация (Flight Operation)
DSP	107	Управление и контроль полетов (Operational Control and Flight Dispatch)
MNT	111	Техническое обслуживание и инженерное обеспечение ВС (Aircraft Engineering and Maintenance)
CAB	118	Эксплуатация салона ВС (Cabin Operations)
GRH	79	Наземное обслуживание ВС (Aircraft Ground Handling)
CGO	58	Грузовые перевозки (Cargo Operations)
SEC	87	Авиационная безопасность (Operational Security)

Каждая область деятельности проверяется по ряду направлений, например:

• подготовка и квалификация персонала,
• документация и эксплуатационные записи,
• управление безопасностью и гарантия качества,
• управление техническим обслуживанием и т.д.

Направления проверок могут быть общими (для всех подразделений авиакомпании) и специфическими (только для отдельных подразделений авиакомпании).

IOSA требует наличия в авиакомпании соответствующих систем, политик, программ, процессов, процедур, инструкций и рекомендаций для персонала и пр.

Примеры требований IOSA к системам, политике, программам, процессам и процедурам:

FLT 1.4.1 The Operator shall have a communication system that enables and ensures an effective exchange of operationally relevant information throughout the flight operations management system and among operational personnel.

ORG 1.2.1 The Operator shall have a corporate policy that commits the organisation to a culture that has safety and security as fundamental operational priorities.

DSP 2.3.1 If an FOO or FOA is utilised in the system of operational control, the Operator shall have a programme to ensure such personnel, prior to being assigned to operational control duties, have demonstrated proficiency in the applicable competencies of operational control.

MNT 1.6.3 The Operator shall have processes to ensure the content of documentation used directly in the conduct or support of maintenance operations:

• i) is readily identifiable and accessible to maintenance personnel;
• ii) contains information that is clear, legible and accurately represented;
• iii) is written in a language understood by maintenance personnel;
• iv) is presented in a format that permits ease of use by maintenance personnel;
• v) is accepted or approved by the Authority, if applicable

CAB 3.1.2 [PA] If the Operator utilises aircraft that require more than one cabin crew member, the Operator shall ensure designation of a cabin crew leader who has overall responsibility for the conduct and coordination of normal and emergency cabin procedures for flights with more than one cabin crew member

Требования IOSA к наличию в авиакомпании соответствующих систем, политики, процессов, программ распределены следующим образом:

Требования к оборудованию ВС

Ref.	Краткое описание	Ref.	Краткое описание
FLT 4.3.1	General	FLT 4.3.25 FLT 4.3.26 FLT 4.3.27	EGPWS – forward looking
FLT 4.3.2	Quick-donning masks	FLT 4.3.29	FDR
FLT 4.3.3	Warning “Loss of pressurization”	FLT 4.3.31	CVR
FLT 4.3.4 CAB 4.2.15	Oxygen storage and dispensing	CAB 4.2.1	First Aid Kit
FLT 4.3.5	Supplemental oxygen	CAB 4.2.2	Medical Kit (recommended)
FLT 4.3.6 FLT 4.3.7 CAB 4.2.6	PBE	CAB 4.2.3	Universal precaution kit (recommended)
FLT 4.3.8 CAB 4.2.5	Fire extinguishers	CAB 4.2.7 CAB 4.2.8	Life jackets
FLT 4.3.9	Crash axe or Crowbar	CAB 4.2.10	Life saving rafts
FLT 4.3.10 CAB 4.2.12	Flashlights	CAB 4.2.11	Escape path lighting system
FLT 4.3.13 FLT 4.3.17 CAB 4.2.18	ELT	CAB 4.2.14	Safety harness (the seat belt & shoulder straps)
FLT 4.3.18	Navigation Equipment (if MNPS)	CAB 4.2.17	Battery-operated megaphones
FLT 4.3.19	RVSM (if required)	CAB 4.2.19	Cargo compartment fire suppression system
FLT 4.3.20 FLT 4.3.21	ACAS II	CAB 4.2.20	Cargo Compartment fire detection system and fire starvation or suppression system
FLT 4.3.22	Reporting Transponder (Mode C)	CAB 4.2.23	Lavatory smoke detection system and a built-in fire extinguisher
FLT 4.3.23	Weather Radar	SEC 3.2.4	Flight deck door
FLT 4.3.24	GPWS

Соответствие требованиям IOSA считается установленным, если в авиакомпании опубликованы (Documented) и внедрены (Implemented) соответствующие системы, политики, программы, процессы, процедуры, инструкции, рекомендации и пр.

Documented – ясно и точно описано в документе, содержание которого, его ревизии, опубликование, рассылка, доступность и хранение контролируется авиакомпанией.

Implemented – действует как неотъемлемая часть общей системы, поддерживается, контролируется и уточняется.