Средняя авиакомпания, эксплуатирующая 10 самолетов, рискует перевезти за год тысячу четыреста тонн некоммерческого груза в виде избыточного топлива и пустующих кресел. Для этого достаточно, чтобы “довесок” к коммерческой загрузке составлял в среднем 100 килограмм. Полученные цифры не зависят от типа самолета или экономичности двигателей и связаны только с тем, что тысячекратно повторенная неточность приносит большие убытки.

Для авиакомпании, эксплуатирующей 10 самолетов на 140 пассажиров, убытки от такой эксплуатации будут эквивалентны двум бесплатным рейсам в неделю на протяжении года. Какова реальная величина некоммерческой загрузки на рейсах авиакомпании? Для предварительной оценки достаточно рассмотреть два осредненных параметра – остатки топлива по прилету на базу и процент заполнения пассажирских мест.

Если полученные цифры не удовлетворят авиакомпанию, то нужно искать причину на системном уровне и найти ответы на следующие вопросы:

• Как учитывается разная цена топлива в различных аэропортах?
• Как рассчитывается потребное топливо на полет?
• Насколько достоверны данные по весу пустого самолета без топлива?
• Как корректируются летно-технические характеристики самолетов?
• Как выбираются запасные аэродромы?
• Эффективно ли метеорологическое обеспечение полетов?
• Как расписание полетов согласуется со слотами и стыковочными рейсами?
• Сколько в авиакомпании самолетов с разным количеством пассажирских мест?
• Насколько эффективно оперативное управление полетами?
• Как коммерческая служба взаимодействует с эксплуатационными подразделениями авиакомпании?

Все эти и многие другие вопросы направлены на выявление тех эксплуатационных процессов, которые могут быть уточнены, улучшены или оптимизированы. Цель – максимально сократить некоммерческую загрузку с соблюдением всех требований по безопасности полетов. Чтобы ответить на вопрос, стоит ли этим заниматься, оцените перспективу двух бесплатных рейсов каждую неделю.

При использовании материала статьи указание источника обязательно - AVEX Bureau

Архив